Когда меняется ручное сцепление? Мы должны обратить внимание на эти три явления.

Диск сцепления МКПП относится к расходным материалам. При использовании автомобилей диск сцепления будет немного изнашиваться. Когда износ достигнет определенной степени, его нужно заменить. Как мы можем узнать, что диск сцепления следует заменить? Исходя из прошлого опыта, я думаю, что следующие ситуации в основном указывают на то, что диск сцепления следует заменить.

1. Педаль сцепления тяжелая, и ощущение отрыва не очевидно.

Если вы обнаружите, что педаль сцепления тяжелее, чем раньше, и вы можете подтвердить, что нет проблем с передачей от педали сцепления к сцеплению, вероятно, диск сцепления тоньше.

Поскольку диск сцепления зажат между маховиком и нажимным диском, когда диск сцепления очень толстый, фрикционный диск нажимного диска поддерживается диском сцепления, а пружина шлифовального диска на другом конце будет затягиваться в направлении внутри. В это время очень легко приводить в движение пружину шлифовального диска, нажимая на муфту. Кроме того, педаль легкая и тяжелая, и в момент отделения возникает небольшое сопротивление, в то время как педаль особенно легкая до отделения и после отделения.

Когда диск сцепления становится тоньше, фрикционный диск нажимного диска перемещается внутрь, в результате чего пружина шлифовального диска наклоняется наружу. Таким образом, при нажатии на муфту диафрагменная пружина должна перемещаться на большее расстояние, а силы диафрагменной пружины недостаточно для подъема нажимного диска при начальном перемещении. Только когда пружина шлифовальной тарелки будет до некоторой степени сжата, прижимная пластина может быть отделена. Так что в это время педаль сцепления станет очень тяжелой, и ощущение момента отрыва будет очень размытым, почти незаметным.

Если это явление происходит, после устранения других причин можно в основном судить, что диск сцепления тоньше, но его не нужно заменять сейчас, потому что он просто тоньше, и это не влияет на нормальную работу. Если вы не чувствуете, что педаль слишком тяжелая и не хотите на нее наступать, вы можете подумать о ее замене, иначе это не будет проблемой в течение другого периода времени.

2. Сцепление выключается с небольшим шагом.

То есть точка сочленения сцепления выше. Поскольку диск сцепления зажат между маховиком и прижимным диском, сила пружины шлифовального диска прижимного диска толкает фрикционный диск прижимного диска, чтобы плотно прижать диск сцепления к маховику. Чем толще диск сцепления, тем больше деформация пружины прижимного диска и больше зажимное усилие. Чем тоньше диск сцепления, тем меньше деформация пружины шлифовального диска и меньше зажимное усилие. Таким образом, когда диск сцепления в определенной степени тонкий, сила зажима прижимного диска на нем растягивается. Если немного нажать на педаль сцепления, сцепление разъединится.

Поэтому, когда вы обнаружите, что педаль сцепления почти ослаблена до конца при трогании с места, автомобиль не будет двигаться или сцепление отделится, когда вы немного нажмете на педаль сцепления, что в основном связано с чрезмерным износом сцепления. пластина. В это время диск сцепления следует заменить как можно скорее, потому что в это время диск сцепления уже очень тонкий. Если его продолжать шлифовать, неподвижные заклепки диска сцепления будут стачены, и прижимной диск будет поврежден.

3. Пробуксовка сцепления.

Мне не нужно об этом рассказывать. Диск сцепления слишком тонкий. Прижимная пластина и маховик не могут нормально передавать мощность на него. Не сомневайтесь, измените его как можно скорее. Потому что это не только повредит вашу нажимную пластину, но и серьезно поставит под угрозу безопасность вождения. Представьте, что вы готовы обгонять на дороге, ступил фут тяжелой нефти, сцепление буксовало, обороты двигателя увеличились, а спидометр не двигался, это ужасно.

Начальная характеристика пробуксовки сцепления не очевидна, и ее едва ли можно почувствовать при движении на низкой передаче. Это можно почувствовать только при езде на высокой передаче и нажатии на педаль акселератора. Поскольку муфте не требуется передавать слишком большой крутящий момент при движении на низкой передаче, а нагрузка на сцепление больше при движении на высокой передаче, поэтому его легче проскальзывать.


Время публикации: Янв-18-2021